运满满自行车行业数观：江浙位居发货前五，是轮毂、链条、头盔制造中心

潮(cháo)新闻客户端 记者 陈婕 从城市(chéngshì)绿道到318川藏线，从铁人三项赛场到跨境骑行路线，从自有自行车到共享单车，越来越多人选择用两个轮子重新丈量生活的维度，自行车已从代步工具升级为(wèi)生活方式。6月(yuè)3日世界自行车日之际，数字货运平台运满满发布自行车行业数观，显示(xiǎnshì)出一条(yītiáo)贯穿生产、运输与消费的产业链条，正支撑起一场全民骑行热。 自行车生产(shēngchǎn)三足鼎立：北天津 东江浙 南广东 1月9日，天津一自行车工厂在(zài)运满满(mǎnmǎn)货主APP上发布了一单运往成都的自行车货源，该订单共计约2000辆自行车、重达300吨，创下了平台2025年以来最重(zuìzhòng)自行车货源的记录，订单很快由多辆货车进行了接单(jiēdān)承运。运满满数据显示，天津是当然不让的“自行车大王(dàiwáng)”。 从省份(shěngfèn)维度(wéidù)看，2024年，运满满平台上(shàng)自行车发货量(fāhuòliàng)前五的省份分别为广东、河北、江苏、浙江、山东。其中，广东位于(wèiyú)华南(huánán)，河北位于华北，江苏、浙江、山东位于华东，说明自行车生产地呈现出三足鼎立之态。而自行车发货前五城市则分别为天津、惠州、深圳、邢台、广州。其中天津一市的自行车发货量就胜过排名第一的广东全省，而广东也不遑多让，在发货量前五的城市中，广东包揽了惠州、深圳、广州三个(sāngè)席位。 自行车跨省流动：地图(dìtú)里的产业协作 各地自行车的(de)供应流向呈现出不同的特征。运满满发布的数据显示(xiǎnshì)出，广东发出的自行车，收货(shōuhuò)前五的省份(shěngfèn)(shěngfèn)为江苏、河南、浙江、安徽、湖北；天津、河北自行车收货前五的省份分别为山东、新疆、广东、广西、湖南；江苏、浙江自行车收货前五的省份分别为广东、河北、山东、湖北、湖南。 广东自行车主要辐射长三角、长江经济带、中原城市群，而江浙(jiāngzhè)两省作为经济强省及自行车厂产区，却从广东大量收货，这或许反映了江浙两地对(duì)自行车的(de)强大消费力。天津、河北自行车辐射往山东、新疆、广西等地，显示出(chū)环渤海经济圈内部产业协作以及贸易属性。江、浙自行车的供应链则向北、南、中部皆有辐射。湖北、湖南在三个供应流向中均跻身前五(qiánwǔ)，体现出作为分拨中心的物流(wùliú)中心地位。 从城市层面看，东莞、天津、广州、深圳、上海是自行车收货最多(zuìduō)的五个城市，这些(zhèxiē)城市兼具制造与消费的双重特征。 而4月(yuè)、5月、7月是自行车收货量最高的三个月份，集中在春夏两季，这(zhè)也与骑行爱好者的出行规律相契合。 自行车供应链(gōngyìngliàn)系统：专业化分工的协同网络 此次运满满行业数观的发布，也(yě)包含了(le)自行车零部件及骑行配件货运数据，揭示了中国自行车产业链区域专业化分工的特征。 数据显示中国自行车产业链呈现出区域专业化分工的特征：轮胎生产(shēngchǎn)集中在河北邢台、江西(jiāngxī)（九江、宜春）及天津(tiānjīn)，轮毂制造以江苏（盐城、镇江、无锡）和长春为核心(héxīn)，链条供应(gōngyìng)由浙江金华、天津和安徽安庆主导，而头盔等安全装备则主要来自浙江（温州、金华）、广西梧州(wúzhōu)和广东佛山。天津作为(zuòwéi)老牌工业基地，在轮胎、轮毂、链条三大品类(pǐnlèi)中均位列TOP5，凸显(tūxiǎn)其综合供应链优势；江苏和浙江则分别成为轮毂和链条/头盔的制造中心，反映长三角地区(dìqū)在精密零部件领域的集群效应。此外，江西、广西等非传统工业省份的崛起，表明自行车产业链正从沿海向内陆成本洼地延伸，形成全国协同的供应网络。 运满满观察(guānchá)到，在平台(píngtái)上，自行车运输需求不仅来自工厂到城市的(de)(de)供应链流通，还包括大量个人用户的自行车转运场景。骑行爱好者跨城骑行，异地参赛时的车辆托运，骑行社团(shètuán)仓库到骑行点的转运，大学生爱车在学校与家之间的来回运输等，都构成了这股骑行热潮的一部分。2025年，运满满平台上最远距离的一单自行车转运是从(shìcóng)海南陵水到新疆克孜勒苏，由一辆17.5米货车跨越5793公里拼单(pīndān)送达。 来自海南的张先生，最初是(shì)为了(wèile)(le)提高铁人三项成绩而练习自行车，每周会骑行四五百公里。在骑行中(zhōng)，他不仅看到了自己能力的提升，更感受到了与志同道合朋友一起骑行的快乐(kuàilè)，“这种健康且能实现自我价值的爱好让我对骑行着迷。”60多岁的骑友李先生，则是为了应对年龄增长带来的身体变化(biànhuà)而开始骑行，他表示(biǎoshì)“最初的动力是减肥，开始骑行以来，我身体更健康了，还结识了更多朋友，收获了快乐和好情绪。” 骑行热潮背后(bèihòu)，是人们对于(duìyú)自由的向往和对健康生活的追求，也是对自我认知和自我突破的渴望。